就在政府對充電設(shè)施建設(shè)拋出各種頗具“誘惑”的鼓勵措施時，這個領(lǐng)域最大的投資和經(jīng)營者——國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)卻“激流勇退”，即將大幅減少甚至退出充電設(shè)施領(lǐng)域的投資。
據(jù)記者獲悉，南方電網(wǎng)今年最新的投資計劃，已不再包括對電動汽車充電站的投資。這意味著未來在電動汽車領(lǐng)域，南方電網(wǎng)只提供電力供給，充電站交給其他社會資本來建。過去已經(jīng)建成的充電站維持原狀。財新記者去年做的調(diào)查顯示，這些充電站大多閑置，處于虧損狀態(tài)。
國家電網(wǎng)的步伐也在急調(diào)。接近國家電網(wǎng)的多個信源透露，國家電網(wǎng)已暫停對充電站的第三批招標(biāo)。與國網(wǎng)合作的消息人士告訴財新記者，一種說法是國網(wǎng)有可能退出城市內(nèi)部充電設(shè)施建設(shè)，只維持在高速公路快速充電站的建設(shè);另一種說法是，國網(wǎng)可能與民營企業(yè)組建合資公司，以混合所有制的方式，專門負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)和運營。國網(wǎng)下周將公布具體內(nèi)容。截至發(fā)稿，國網(wǎng)未就上述消息回應(yīng)記者。
電網(wǎng)公司縮減在充電設(shè)施領(lǐng)域的投資，讓很多市場參與者感到突然。一位提供充電樁電機(jī)的服務(wù)商告訴記者，8月1日曾興沖沖去找國網(wǎng)談電機(jī)招標(biāo)，卻被對方告知，內(nèi)部已經(jīng)決意暫停，下一步怎么做還沒有定論。聽到這個消息，上海一位電力行業(yè)分析師，已悄然調(diào)低國網(wǎng)旗下充電設(shè)備提供商國電南瑞的業(yè)績預(yù)期。
在充電設(shè)施領(lǐng)域，國網(wǎng)仍是這一領(lǐng)域的壟斷者。截至2013年底，國網(wǎng)累計建成充換電站400座，充電樁1.9萬個，具備為4.6萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)的能力。其建設(shè)的總投資額約占目前市場總規(guī)模的80%左右。國網(wǎng)曾計劃在2014年投資38.8億元建設(shè)充換電站197座，充電樁7000余臺。如此一來，上述計劃調(diào)整在所難免。“國網(wǎng)內(nèi)部只是說，現(xiàn)在要好好理理思路，并不是說完全退出。”一位接近國網(wǎng)的人表示。
對于蘇州輕侯新能源科技有限公司總經(jīng)理潘建而言，電網(wǎng)公司的退出是一個“很好”的消息。“以前都是國網(wǎng)系公司壟斷，任何競爭都沒有。”他表示。
潘建透露，他們將和某知名快捷酒店合作，即公司提供充電設(shè)備，酒店提供充電場所。對他們而言，這個酒店在全國一二線城市都有布局，很方便用戶使用。通過提供充電，他們可以獲取用戶和車的信息，這對后期維修、舉辦活動及其它商業(yè)運營，都是很好的機(jī)會。
浙江時空電動汽車董事長陳峰表示，一旦兩大電網(wǎng)公司縮減投資，要在家用充電樁領(lǐng)域占據(jù)一席之地，就需要快速和車企捆綁銷售。但他也認(rèn)為，各地政府補貼政策還需明晰，才能給社會資金提供空間。
實際上，國網(wǎng)的思路已幾經(jīng)改變。2009年是中國電動汽車發(fā)展元年。國網(wǎng)當(dāng)時提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，這一度被解讀為 “要加強對上下游的控制”。2013年國網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實用”，意在對一般用于公共領(lǐng)域的快充設(shè)施實現(xiàn)“完全主導(dǎo)”，對私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施完全放開。2014年3月份，國網(wǎng)提出“全面放開”即社會資本在快充、慢充和換電領(lǐng)域，都可以與國網(wǎng)同臺競爭，國網(wǎng)則需要做好電網(wǎng)擴(kuò)容等服務(wù)工作。